大众新帕萨特NMS自动空调偶发不制冷

精通维修下载2019-03-14 12:25:16

     一辆行驶里程约4.9万km的2011年大众新帕萨特轿车。客户反映:该车空调偶发不制冷,特别是在颠簸路面行车时发生频率高。经复杂路况试车,故障确实存在。
    故障诊断:连接VAS6150B读取车辆系统,08有故障,故障码为B10A915空调压缩机激活断路/对正极短路/主动/静态,如图1所示。

    首先了解一下此车空调相关系统/部件原理:
自动双区空调系统(带后部调节功能):空调的自动运行模式,可任选两种模式中的一个:自动高强度运行模式或自动低强度运行模式。
    后排空调调节系统(调节优先):
    ·后排调节时,自动变单区空调。
    ·可以控制空调系统打开和关闭。
    ·可以设置温度及风量大小。
    ·前排空调可以锁止后排空调系统。
    ·控制系统采用LIN控制。
    外部调节式空调压缩机(PXE16) 7缸斜盘式压缩机:
    ·采用变排量压缩机,如图2所示。

    ·活塞采用空心,减少压缩机重量。
    ·皮带轮驱动机构带有一体式过载保护,取消电磁离合器。
    ·外部调节阀N280,用于压缩机内压力状况的自适应控制。
    控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化,控制单元对电磁阀N280的占空比进行控制,控制斜盘倾斜位置改变,从而决定了排量以及产生的制冷输出。
依据其工作原理分析可能的故障原因有:(1)空调控制单元J255损坏;(2)压缩接地线路短路、断路;(4)J255至N280线路短路、
    依据其工作原理分析可能的故障原因有:(1)空调控制单元J255损坏;(2)压缩机调节阀N280损坏;(3)J255供电、接地线路短路、断路;(4)J255至N280线路短路、断路等。
    经试车,此故障码有时是静态有时是偶发。根据故障现象、故障码和可能的故障原因,本着由简入繁的原则,查询电路图(如图3所示)。首先检查空调控制单元J255的供电,电流走向为蓄电池。保险丝SA4→保险丝SC24→J255针脚T20g/20,供电正常,测试线路间无短路。测量J255针脚T20彭19至接地电阻阻值为0.2Ω,接地正常。连接诊断仪VAS6150B读取空调系统数据组(如图4所示),压缩机关闭条件为压缩机启动通道中的故障,压缩机实际电流值为0.105A,可能原因是空调控制器J255故障、压缩机调节阀N280故障、相关线路断路或短路。


    经过前期的检查工作和可能原因,首先更换空调控制器J255试车,故障再现。那么诊断至此,是我们的分析思路出了问题还是诊断过程中忽略了什么问题呢?再次查询维修资料并回顾诊断过程,诊断方向应该没错,再次测量相关线路。测试N280针脚T2bz/ 1至接地,电阻阻值为0.2Ω,接地正常,线路无短路。测试空调控制器J255插头T20梦18至N280的针脚T2bz/2,测试过程中此线电阻阻值不稳定,从0.1Ω有时跳跃至无穷大。分解空调控制器J255插头T20,发现T20g/18针脚已断裂,如图5所示。

    故障原因:维修至此,故障原因已明确,是J255插头针脚T20g/18因断裂造成接触不良引起空调偶发不工作,如图6所示。

    故障排除:将单根故障导线的触点从插头壳体中拉出;从线束修理包中选择合适的黄色维修导线;将维修导线的新触点推入到插头壳体中直至啮合;将单根导线密封推入维修导线;使用剥线钳VAS1978/3在适当位置切割维修导线和车辆上的导线;使用剥线钳剥去导线末端6~7mm的绝缘层;夹紧接头连接两端被剥去绝缘层的导线并使用夹紧钳夹紧;使用热风机将连接接头热收缩,以防止潮湿的气体进入,从中间位置开始,直至完全密闭;恢复原车线路走向,再次连接诊断仪VAS6150B,查询并清除故障存储器内故障码,空调系统恢复正常工作,各路况反复试车,故障未再出现,至此故障完全排除。
    故障总结:此案例并不复杂,空调控制器J255插头触点断路,但是对于这种断路或线路内部断路,因车辆运行震动或颠簸路震动导致的偶发断路有时不好检测,这就要求在维修工作中要规范认真。对于新车型上运用到的新技术产生的新故障,基于“输入一控制一输出”的基本原理,只要熟知它的工作原理及其运行特点,并结合维修手册和必要的检测手段,就能快速、准确地找到故障点。

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